铁矿石价格创下了阶段性最高点

全球经济未见好转，铁矿石价格却创下了阶段性最高点，这主要得益于海运铁矿石最大消费国——中国的港口库存的下降。

中国向来是海运铁矿石的最大消费国，中国海运铁矿石购买量占全球供应量的比例约为三分之二。

根据钢铁指数公司(TheSteelIndex)价格评估，即期中国到岸澳大利亚基准铁矿石价格27日上升至62.60美元/吨，较前一天上涨0.8%，创下3月2日以来的最高水平。此前的4月3日，铁矿石价格跌至46.7美元/吨的6年半最低点，目前铁矿石价格已经激增34%。

这波铁矿石价格的强势攀升，中国主要港口库存下降带来的提振作用不可忽视。

据相关机构提供的中国主要港口铁矿石库存统计，5月22日当周，中国41个主要港口铁矿石库存降至8492万吨，前一周库存为8656万吨。本周，该库存仍保持下滑势头。2015年初，港口库存约1亿吨。

盛达期货研究院邹武海28日向澎湃新闻分析，“市场预期发生了变化，随着矿山减产和大矿山推迟扩张计划，供应预期发生变化，原油上涨抬高开采和运输成本，市场重新构建新平衡”。

在铁矿石需求方面，邹武海也给出了理由，“短期钢材需求还不错，钢材库存不断下降，钢厂维持高开工率，对铁矿石需求旺盛，最终引起了钢厂补库需求，铁矿石库存由港口转移至钢厂”。

世界第四大铁矿石生产商FMG(FortescueMetalsGroup)商务发展总监庄彬俊对澎湃新闻表示，港口库存的下降，主要原因是非主流矿的减少，另外国产矿的减少也是间接因素。“铁矿石价格下跌之后，几家大的铁矿石生产商还能供应，但有不少非主流矿退出了市场，国内不少矿也退出市场。还有在中国东北地区，像辽宁等地的国产矿，春节以后恢复生产的实际上并不多”。

在中国粗钢生产并没有明显下跌的情况下，上述原因造成了过去6周左右时间，每周到达港口的铁矿石量已经不能满足输港量(离开港口到钢厂去的铁矿石量)，“这中间的量差就使得现在港口的库存下降”，庄彬俊表示。

尽管在邹武海看来，铁矿石市场正在重新构建新平衡，但其对后市依然不乐观。作为铁矿石生产商，庄彬俊还是持相对乐观的态度。“我个人认为，铁矿石的低谷已经过去了，在最低四十几块(美元)的时候，更多的铁矿石生产商供应不了了”。但庄彬俊强调，“前提是看中国的粗钢，中国的粗钢产量下半年如果明显下跌的话，那铁矿石价格还会往下跌”。

至于上周中巴协议给巴西淡水河谷(Vale)带来约50亿美元“大礼包”，庄彬俊认为澳大利亚的铁矿石生产商并没有如外界所言那样恐慌。

庄彬俊对澎湃新闻表示，“目前成本最低的仍然是澳大利亚皮尔巴拉地区(Pilbara)，这一点行业人士都很清楚，Vale应该也很清楚。40万吨的大船会降低巴西矿运输到中国的成本，能解决一部分问题，但不会因为这个就突然比澳大利亚矿更具有竞争力”。

中国此番支持巴西，就铁矿石供应方面而言，庄彬俊表示可以理解。“中国有这个需要，如果没有巴西矿，到时几乎将全部依赖澳大利亚”。在此前的一次采访中，庄彬俊就对澎湃新闻强调，“即使中国粗钢产量不再增长，但它每年所需的铁矿石需求依然是一个巨大的量”。